Pekín, 11 sep .- China, el mayor mercado
mundial del automóvil, empieza a decir adiós a los coches movidos por gasolina
al anunciar que estudia prohibir la producción y venta de coches impulsado con
combustibles fósiles.
El anuncio realizado este fin de semana por el
viceministro de Industria y Tecnología de la Información, Xin Guobin, en un
foro del sector, llega tras unos meses frenéticos de alianzas estratégicas en
este sector, un proceso que puede llevar a China a convertirse en el líder
mundial del sector eléctrico.
Con la grave contaminación de las grandes ciudades
como telón de fondo, pero también con el objetivo de colocar a China en la
punta de lanza de la tecnología, el Gobierno central promueve desde hace años
el desarrollo y venta de vehículos híbridos o eléctricos, de los que el año
pasado se vendieron 507.000 unidades en este país.
El anuncio de Xin llega después de que su
Ministerio publicase en junio un documento para la discusión pública en el que
se planteaba la posibilidad de establecer cuotas obligatorias de ventas para lo
que China se llama "vehículos de nuevas energías" (VNE, híbridos o
eléctricos).
Aunque no hay una decisión concreta, y desde
entonces se ha filtrado que las fechas podrían retrasarse, el documento
proponía que coches híbridos y eléctricos alcanzaran el 8 % de las ventas
totales en 2018, el 10 % en 2019 y el 12 % en 2020, año en el que estos
vehículos venderían 2 millones de unidades en China.
Teniendo en cuenta que el año pasado se vendieron
más de 24 millones de coches en China, más otros dos millones de vehículos
industriales, estos objetivos, incluso si se retrasan, son muy ambiciosos.
Varios fabricantes contactados por Efe declinaron
hacer comentarios sobre estas ideas gubernamentales, ya que no han sido
aprobadas, pero apuntaron que esperan que Pekín apruebe un marco legal
predecible.
Pero los principales constructores presentes en el
mercado chino llevan ya tiempo preparándose para esta enorme transformación que
renovará a fondo el sector.
El grupo Volkswagen abrió el fuego con una alianza
a finales del 2016 con la china JAC (que no es uno de sus socios tradicionales
en este país). En los últimos dos meses, Daimler-Benz, Ford y Renault-Nissan
han anunciado alianzas similares con otros fabricantes chinos.
Daimler-Benz anunció en julio un acuerdo BAIC para
fabricar VNEs dentro del cual compró parte del capital de Beijing Electric
Vehicle, una subsidiaria de BAIC.
En agosto, Ford dijo que trabaja conjuntamente con
el fabricante de autos eléctricos Zotye, aunque aún no hay un acuerdo formal.
Pocos días después Renault-Nissan se sumó a la
tendencia al firmar una alianza con Dongfeng (curiosamente, dueña del 14 % del
grupo francés PSA que agrupa a Peugeot y Citroën) para fabricar un todocamino
eléctrico.
La alianza de Daimler-Benz se suma a la que ya
tenía con la china BYD, que permitió el lanzamiento de la marca eléctrica
Denza, en 2014. Un acuerdo similar tiene BMW con Brilliance, que dio luz a la
marca Zinoro, pero en ambos casos con productos de escaso alcance comercial,
con ventas limitadas a algunas grandes ciudades.
Daimler-Benz prevé sacar al mercado chino coches
con la estrella de Mercedes-Benz en su capó, pero los demás acuerdos se
orientan a la creación de nuevas empresas conjuntas ("joint
ventures", lo que legalmente están obligados los constructores
extranjeros) pero con la novedad de que los vehículos tendrían marcas
exclusivamente "eléctricas".
El objetivo del Grupo Volkswagen no es una
presencia testimonial, sino "tener una posición competitiva en un mercado
masivo", aseguró a Efe un portavoz de la compañía en China, Christoph
Ludewig.
Añadió que, además de sus acuerdos con empresas
chinas, el grupo prevé lanzar en este país en los próximos 2-3 años un total de
15 automóviles eléctricos o híbridos de sus marcas VW, Audi y Skoda, tanto
construidos en China como importados.
Tesla y General Motors también han manifestado
interés en producir eléctricos en China. La primera de ellas, una empresa
emblemática del sector, ha alcanzado un acuerdo preliminar para construir una
fábrica en Shanghái.
El mayor fabricante chino de eléctricos e híbridos
es BYD, una empresa privada (los gigantes chinos del sector siguen siendo
públicos) que vendió 46.855 coches de este tipo en la primera mitad del año.
BYD divulgó la semana pasada un plan para lanzar
autos de pequeño tamaño movidos por electricidad que sustituyan a los
cuadriciclos eléctricos presentes en toda China.
La divulgación de las intenciones del Gobierno
chino, incluso si son a largo plazo, para prohibir los coches movidos por
combustibles fósiles impulsó hoy en Bolsa a los fabricantes de híbridos o
eléctricos.
El mejor ejemplo fue BYD, que también fabrica
autobuses eléctricos y que subió hoy un 4,07 % en la Bolsa de Shanghái, aunque
llegó a dispararse más de un 7 % al inicio de la sesión. EFE
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